Sono trascorsi più di 100 giorni dall’inizio della crisi del Mar Rosso quando le navi commerciali hanno evitato il critico Canale di Suez e sono state dirottate attraverso il Capo di Buona Speranza nell’Africa meridionale per evitare gli attacchi dei ribelli Houthi dello Yemen. Il commercio continua a sostenere il peso della deviazione, con ritardi nel raggiungimento delle destinazioni in Europa e negli Stati Uniti in tempo e il trasporto marittimo in costante aumento. Ad esempio, le merci via mare verso l’Europa e gli Stati Uniti dall’India sono aumentate di oltre 1.500 dollari per container negli ultimi due mesi verso l’Europa e gli Stati Uniti, mentre per via aerea le merci sono più che raddoppiate.

Alcune delle spedizioni urgenti vengono inviate per via aerea, ma a un prezzo elevato poiché lo spazio è un limite a causa della lenta deviazione delle merci dal mare all'aria.
Quasi il 90% del commercio globale avviene via mare. Il Mar Rosso che collega l’Asia e l’Europa attraverso il Canale di Suez gestisce quasi il 12% del commercio globale con grandi navi che trasportano di tutto, dai prodotti elettronici ai macchinari, dal petrolio e gas alle automobili.

Negli ultimi tre mesi, i ribelli Houthi hanno preso di mira le navi nello stretto di Bab el-Mandeb tra Dijibuti e lo Yemen, all’estremità meridionale dello stretto stretto – largo 20 miglia – del Mar Rosso.

A causa dell’interruzione nel Mar Rosso, la pressione sulla catena di approvvigionamento globale sta lentamente aumentando poiché le scorte nei mercati di consumo si stanno esaurendo rapidamente.
Tra un mese o due, in India aumenterà la pressione sui fornitori per la consegna dei prodotti. In futuro sarà necessario un efficace piano di gestione delle azioni della catena di approvvigionamento, ha affermato un funzionario responsabile della logistica presso una grande azienda di pelletteria a Chennai.

Attualmente, il ritardo nell'invio del carico in Europa o negli Stati Uniti è di circa 20 giorni a causa della diversione attraverso il Capo di Buona Speranza. Tuttavia, se il ritardo continua per oltre un mese, aumenterà la pressione da parte dei clienti affinché la merce venga consegnata in tempo.

Molti clienti lavorano con tariffa a bordo, occupandosi dell'intera logistica e anche del trasporto merci. Anche se questo potrebbe rappresentare un sollievo a breve termine per il fornitore, il cliente, che dovrà sostenere i costi aggiuntivi, in futuro chiederà ai fornitori di ridurre il prezzo, ha detto il funzionario.
I fornitori che consegnano merci in base al costo, all'assicurazione e al trasporto sono sottoposti a un'enorme pressione per assorbire immediatamente l'aumento del trasporto e sono anche responsabili di inviare il carico in tempo, ha affermato un funzionario di un'importante agenzia doganale. I clienti vorrebbero aumentare il prezzo della merce, ma non sono disposti a pagare, ha detto.

La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) stima che le navi che attraversano il Canale di Suez siano diminuite del 42% rispetto al picco. Con i principali attori del settore marittimo che hanno temporaneamente sospeso i transiti di Suez, i transiti settimanali delle navi portacontainer sono diminuiti del 67% e la capacità di carico dei container, i transiti delle navi cisterna e delle navi gasiere hanno registrato cali significativi.

Crescendo in modo significativo da novembre 2023, l’aumento delle tariffe di trasporto spot medie dei container ha registrato l’aumento settimanale più alto mai registrato, con una crescita di 500 dollari, nell’ultima settimana di dicembre 2023. Questa tendenza è continuata. Le tariffe medie spot per la spedizione di container da Shanghai sono più che raddoppiate dall'inizio di dicembre, più che triplicate verso l'Europa e addirittura superiori alla media verso la costa occidentale degli Stati Uniti, nonostante non passino per Suez, ha affermato l'UNCTAD.
Nel frattempo, secondo i media, sia la Russia che la Cina sono in trattative con i ribelli Houthi per consentire alle loro navi di attraversare il Mar Rosso.

Lars Jensen, un esperto del settore del trasporto marittimo di container con sede in Danimarca, in un post sui social media ha affermato che il gigante marittimo Maersk ha rilasciato una dichiarazione in cui ritiene che il rischio nella regione (Mar Rosso) sia ancora elevato nonostante la presenza navale. Per il momento continueranno quindi a navigare intorno all'Africa e torneranno al transito del Mar Rosso solo quando tale cambiamento potrà essere sostenuto a lungo termine.